姜秀婉代表：

您提出的《关于科学设置桃仙机场冬季廊桥接驳优化冬季城市营商环境的建议》收悉。现答复如下：

沈阳桃仙机场现有廊桥机位30个（国内廊桥机位18个、国际廊桥机位10个、混合廊桥2个），远机位（需摆渡车进行旅客运送）49个，与T2航站楼主题建筑相连的10部廊桥，因不能与T3航站楼相通仅能作为远机位使用，仍需摆渡车接送旅客。航班停机位分配工作根据航班时刻分布可分为两个部分，第一个部分是夜间停场过夜航班的停机位分配，目前沈阳机场停场过夜航班近70架，在目前硬件基础上仅能保障18架国内航班上桥，其他航班仅能停放远机位保障。第二部分是日间过站航班，沈阳机场过站航班高峰小时最多达到43架次，过站高峰期间，国内廊桥只能对接40架次/小时，按照行业规定，国内和国际廊桥不能混用，国内有3架次航班不能对接廊桥，只能安排远机位保障，因此目前沈阳机场过站航班除特殊机型外，靠桥保障率可达到95%。

廊桥机位作为机场的重要保障资源，直接影响了旅客出行的服务体验以及航空公司的自身品牌价值和影响，目前沈阳机场国际进港航班原则上实行百分之百对接廊桥，国内进港航班机位资源的分配工作在实施工程中需要综合衡量全天航班时刻分布、航班任务性质、机型与机位的匹配、廊桥的有效利用率等多方限制因素。在日常运行保障过程中，沈阳桃仙机场坚持三项运行管控原则：一是坚持要客航班对接廊桥；二是在冬季运行期间，长江以南的航班无论是过站还是过夜回港，机场坚持优先停靠廊桥；三是有特殊旅客时，优先停靠廊桥。由于机场廊桥资源有限，目前还不能满足黄河以南过站航班全部停靠廊桥。

下一步，我局将积极协调沈阳桃仙机场进一步优化航班信息获取渠道，持续开展智慧化机场建设，尽快完成多点定位、全景视频监控等先进辅助手段。深化与空管等相关部门的合作，优化协同放行系统，确保空管所批复的放行时刻更为合理。督促软件服务商尽快按照机场所提要求完善A-CDM系统的深化开发，确保机位分配工作逐步从人工操作向“人工+智能”迈进，最终实现“人工智能”分配。加强协调基地航空公司工作，就特殊任务性质航班，与基地航司有关单位进行有效对接，研讨拟定合理调配方案，在确保满足航班保障要求的前提下便于开展航司工作，切实提高廊桥使用效率，为旅客提供更优质服务。

感谢您对沈阳桃仙机场发展的重视和关心。